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力軍車(chē)馬炮
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新能源汽車(chē)“漲價(jià)潮”來(lái)襲，眾多車(chē)企悄然行動(dòng)
在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車(chē)行業(yè)快速涌起了一波漲價(jià)潮。近日，特斯拉、小鵬汽車(chē)、廣汽埃安AION S Plus、大眾旗下ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ等多款新能源車(chē)型都宣布了漲價(jià)的消息，漲價(jià)幅度在幾千元到上萬(wàn)元不等。除了補(bǔ)貼的退坡，價(jià)格上漲的背后還有一部分原因是芯片的短缺和動(dòng)力電池成...
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新能源車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入最終淘汰賽
先贏不算贏，車(chē)市正在迎來(lái)真正的淘汰賽。臨近元旦春節(jié)，相比于樓市的年末慘淡，部分開(kāi)發(fā)商在ICU里嗷嗷待哺，車(chē)市卻迎來(lái)了每年的促銷(xiāo)大慶?？紤]到不少車(chē)企2023年初立下的目標(biāo)很遠(yuǎn)大，但完成情況極不理想，它們都需要在年底沖刺銷(xiāo)量，或是給2024年尋求開(kāi)門(mén)紅?；仡?023年的車(chē)市，可以小結(jié)為整體銷(xiāo)量低迷，兩極...
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傳統(tǒng)車(chē)企如何應(yīng)對(duì)“中國(guó)式內(nèi)卷”？
2023年注定是汽車(chē)制造業(yè)歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：中國(guó)大概率首次超越日本，成為世界第一大汽車(chē)出口國(guó)。但是為什么說(shuō)“出口第一”不等于“世界范圍內(nèi)產(chǎn)能第一”？中日車(chē)企還有什么差距？更重要的是全球保護(hù)主義興起后，中國(guó)公司如何突破技術(shù)上的桎梏？在最近的廣州《財(cái)富》世界500強(qiáng)峰會(huì)上，《財(cái)富》中國(guó)執(zhí)行主編章勱聞與廣州...
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中國(guó)車(chē)企：從適者生存，到走出叢林
近年來(lái)，全球汽車(chē)巨擘的董事會(huì)或許都曾討論過(guò)兩個(gè)類(lèi)似的話題：在中國(guó)這個(gè)最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，外來(lái)者與本土公司的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系發(fā)生了逆轉(zhuǎn)；另一個(gè)關(guān)注點(diǎn)更隱蔽——中國(guó)出口車(chē)企開(kāi)始“反向”打入這些跨國(guó)公司的本地市場(chǎng)。這背后暗流涌動(dòng)的趨勢(shì)顯現(xiàn)在了2023年。今年注定是中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：對(duì)內(nèi)，國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量首次...
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國(guó)產(chǎn)汽車(chē)結(jié)盟超級(jí)“朋友圈”，能否打敗特斯拉？
受益于電動(dòng)化和智能化的快速推進(jìn)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)近幾年發(fā)展迅速。同時(shí)，此前的“芯片荒”和動(dòng)力電池價(jià)格波動(dòng)等紛擾因素，也加速了一些變化的發(fā)生——車(chē)企和硬科技公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛結(jié)盟，形成了新的“朋友圈”，以求穩(wěn)固供應(yīng)鏈體系。圍繞這種新的變化，以及仍在發(fā)生的合縱連橫，主機(jī)廠和供應(yīng)商們分別采取了怎樣的應(yīng)對(duì)策略...
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疫情之后，人們?yōu)樯抖疾粣?ài)買(mǎi)車(chē)了？
2023年1月，中國(guó)車(chē)市非但沒(méi)有迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅，反而出現(xiàn)了一次罕見(jiàn)的“開(kāi)年閃崩”。1月中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)為159.4萬(wàn)輛和164.9萬(wàn)輛，環(huán)比下降33.1%和35.5%，同比下降34.3%和35%。值得注意的是，2022年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的新能源汽車(chē)也沒(méi)能為低迷的市場(chǎng)帶來(lái)一抹亮色，但特斯拉比亞迪仍高速增長(zhǎng)。在中汽...
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單季營(yíng)收首超特斯拉，“卷王”比亞迪的是與非
10月30日晚，電動(dòng)車(chē)龍頭企業(yè)比亞迪發(fā)布三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，比亞迪三季度營(yíng)收達(dá)2011.25億元，同比增長(zhǎng)24.04%，史上首次超過(guò)特斯拉同期251.82億美元（約合1800億元人民幣）的營(yíng)收。三季度凈利潤(rùn)116.07億元，同比增長(zhǎng)11.47%。比亞迪營(yíng)收增加主要由于電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，...
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2022上半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量出爐
盡管面臨著疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈緊缺等困境，新能源汽車(chē)依然在今年上半年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量“逆勢(shì)猛增”。7月11日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國(guó)內(nèi)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1211.7萬(wàn)輛和1205.7萬(wàn)輛，同比分別下降3.7%和6.6%，而新能源汽車(chē)今年上半年產(chǎn)銷(xiāo)量分別為266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，同比均增...
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汽車(chē)直營(yíng)“降維打擊”，傳統(tǒng)4S店何去何從？
由特斯拉開(kāi)創(chuàng)的汽車(chē)直營(yíng)模式席卷整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，蔚來(lái)、理想等造車(chē)新勢(shì)力，乃至大眾、廣汽等傳統(tǒng)車(chē)企紛紛走進(jìn)大型商超，以透明的價(jià)格體系和極致的用戶體驗(yàn)，對(duì)傳統(tǒng)“前店后廠”式的4S店經(jīng)銷(xiāo)模式形成“降維打擊”。隨著新能源汽車(chē)規(guī)模漸起，直營(yíng)與經(jīng)銷(xiāo)或?qū)⒉Ⅰ{齊驅(qū)、和諧共生；在售后頻率降低的背景下，擁有三電相關(guān)維...
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